今年是十下的汽車與機械二五的收官之年，十二五期間，在各位老師的共同努力下，學院各項工作都取得了重要進展。一是“以學生為中心”的辦學理念得到進一步鞏固，學院先后獲得了湖南省汽車工程實踐教學示范中心，機械工程湖南省大學創新訓練示范中心，今年又獲得了湖南省汽車工程虛擬仿真實驗教學中心等省級教學平臺的立項建設；機制專業與車輛工程專業先后通過了教育部工程教育專業認證，人才培養綜合改革工作正在穩步推進，汽機學院教師教學發展中心與大學生學習指導中心已經開始正常運轉，學院大學生創新創業能力得到進一步提高，F1方程式賽車、飛思卡爾智能車、本田節能車、iECar電動汽車、一團隊等學生創新團體獲得了校內外廣泛關注，學生工作和本科教學目標考核都進入了學校的前5名；二是科技創新不斷進步、科研平臺不斷突破，十二五期間，學院取得了“機械工程”湖南省重點學科，“工程車輛輕量化與可靠性技術”湖南省高校重點實驗室，“工程車輛安全性設計與可靠性技術”湖南省重點實驗室等科研平臺的突破，與湖南大學聯合申報的“綠色汽車”湖南省協同創新中心也獲得立項支持，學院為理事長單位的湖南省機械工程學會再制造分會獲批成立，學院新增國家自然科學基金項目24項，省部級科研項目26項，至今為止，學院已有25位老師主持過國家級項目，顯示了我院教師在基礎研究領域的良好發展勢頭，1 人入選高被引學者名單，1篇文章入選ESI熱點論文，獲得省部級以上科研獎勵一等獎2項，二等獎3項，發明專利授權18項，出版學術專著5部；三是人才隊伍不斷優化，十二五期間，新增湖湘學者特聘教授1人，芙蓉學者特聘教授1人，通過引進與培養相結合，學院新增博士教師16人，有6位教師獲得出國留學基金資助，1位教師獲得學校青年英才稱號，3位教師獲得湖南省青年骨干教師稱號，2位教師晉升教授，9位教師晉升副教授。
各位老師，我們在肯定成績的同時，我們也應該清醒地認識到我們存在的差距與不足，特別是學院內涵發展上還急待提升，主要體現在：一是人才培養觀念更新慢，教學改革推進不夠實，專業定位不夠清晰，特色不夠鮮明，教師與學生的互動機制不暢、交流不足，學生主動學習意識不強，人才培養質量有待提高；二是高水平科研項目缺少，科研方向分散，科研團隊缺乏，高層次人才引進方向不明，科研成果不足，產學研合作不夠，實驗設備利用率不高，學科平臺的作用發揮有限；三是學院班子成員主動學習與思考不夠，對學院發展的統籌規劃能力需進一步提高，學院與政府、企業、社會、同類院校和廣大校友的主動聯系工作滯后；四是學院文化建設急待加強，學院機關工作作風需要改變，行政服務能力需要提高，教職員工的責任感與使命感需要加強，學院內部治理結構有待進一步完善等問題，對這些問題，我們必須高度關注，認真解決。
當前，我國經濟發展進入新常態，教育發展也同樣進入了新常態，這就需要我們回歸大學本位，注重內涵發展。2015年既是學院完成十二五規劃目標任務的收官之年，也是科學謀劃“十三五”藍圖的關鍵之年，我們必須統一思想、開拓進取、奮發有為、敢于超越。學院組織全體老師來這里開學院發展研討會，就是想群策群力，凝聚共識，明確學院發展目標和任務，使得學院真正能夠把握教育發展新常態，科學謀劃十三五，全面深化學院改革，促進學院內涵發展。學院新班子組建以來，認真總結、虛心學習學院歷屆班子的成功經驗，努力思考學院工作，等下各位副院長會就各自分管工作向大家匯報工作思路與主要措施。會議資料中提供了學院十三五發展規劃，學科創新團隊建設與管理辦法、青年教師能力提升計劃實施辦法、出國進修管理辦法、關于推進教師工程化的原則意見等文件供大家討論修改，也提供了中國制造2025戰略計劃、長沙理工大學章程、教育部副部長杜玉波關于教育發展新常態的講話等文獻供大家學習參考。
各位老師，今年出現了很多熱詞：一帶一路、工業4.0、互聯網+、中國制造2025、新常態，這些熱詞都試圖讓我們的強國夢更加清晰，但是它們，究竟會給我們帶來什么變化，我們又要為它們作些什么準備？在教育新常態下，學院又應該怎么樣發展？特別是該如何科學定位并突顯學院的學科專業特色？我帶著這些問題，結合學院現狀進行了一點粗淺思考，請各位批評指正。
我今天的發言分為三個部分，一是互聯網+中國制造2025對學院的影響；二是汽機學院現狀分析，三是汽機學院發展定位。
一、互聯網+中國制造2025對汽機學院的影響
今年三月五日上午，十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃。與以往信息化不同的是，互聯網+的實質，是用互聯網思維去改造傳統產業，是要對設計、生產、銷售到售后的全流程進行改造。它不僅要推動傳統制造業的轉型升級和健康穩定發展，還要在應對新技術革命的發展當中，實現高端化的跨越發展。我們尤其需要思考，互聯網+制造與互聯網+教育會給汽機學院帶來什么變化。
從互聯網+制造來看，國際金融危機的爆發，凸顯了實體經濟的重要性。美國、德國、英國等發達國家紛紛提出以重振制造業為核心、以信息網絡技術、數字化制造技術應用為重點，旨在依靠科技創新，搶占制造業新的制高點的“再工業化”戰略，德國率先提出了工業4.0。 從統計數據來看，中國已經是一個制造大國，在500余種工業產品中，中國有220多種產量居世界第一，但是大而不強，如何將中國制造變為中國創造？如何使制造大國成為制造強國？需要克服人口紅利消失、勞動力減少，高水平人才匱乏等突出問題，需要應對發達國家與東盟、印度和拉美等擁有更低的勞動力和資源成本國家的雙重擠壓。
在這個背景下，今年5月提出了中國制造2025戰略計劃，提出了9大任務、10大重點領域和5項重大工程，就是希望用互聯網思維去改造傳統制造業，實現信息化與工業化的深度融合，用三十年，分三步走實現中國的制造強國夢。在這十大重點領域中，高檔數控機床和機器人、先進軌道交通裝備、電力裝備與新能源汽車等給汽機學院的發展帶來了戰略機遇，能否抓住這一機遇，正在考驗著我們在座各位的智慧。
當然，互聯網+制造也給我們帶來了沖擊與影響，它需要我們從傳統思維過渡到開放、連接、融合、自組織、去中心化的互聯網思維，它需要我們跨領域、多學科交叉去實現科研創新與人才培養。從谷哥、百度、騰迅等IT企業與汽車廠商紛紛合作開發自動駕駛汽車，就可以看出，僅僅在這一個研究領域，就已經突破了汽機、計通、交通、電氣、物電等學院與學科的界限。諸如此類的問題如何應對？值得我們進一步思考。
從互聯網+教育來看，它也給我們帶來許多必須面對的問題，對教師、學生與課堂都會帶來一定的影響，比如：教師的角色會發生改變嗎？學生的唯一學習方式是現實課堂嗎？“課”的概念會改變嗎？等等，從這些問題的提出也可以看出，大學中的知識傳授也許可以找到代替方式，但教師的作用不可或缺，學院需要盡力推動師生之間的交流，為教師角色的轉變作好準備。也有學者認為，學校對學生的培養90% 在課堂外，但是在大學里。這就提醒我們需要考慮如何更好地發揮隱性課程作用？現在基于課時工作量的考核方式是不是值得我們反思？這個方式有時甚至是一種誤導，給教師積極性的發揮帶來挑戰。我們需要結合學校即將推行的新的定編、定崗、定責方案，建立完整的崗位職責，根據教師個人職業發展規劃和特點進行分類管理，進一步完善績效工資分配辦法，體現多勞多得，不勞不得。我認為：在互聯網+時代，教師成為導師應該是方向，研討式教學將會是主流。我們應該推動更多一線老師加入教學治理，使得學生教育管理不僅僅是學生輔導員的事情，因為學生內心其實更需要專業老師的垂青指導和情感交流。
從高考綜合改革來看，它給我們帶來的挑戰更加不可忽視。按現在先學校再專業的招生制度，學校的社會影響力在一定程度上彌補了冷門與弱勢專業的不足，同一學校不同專業的生源質量差距不會太大。如果改革以后按照先專業再學校的招生方式，專業作為獨立的志愿單位將走上前臺，接受學生的評判與選擇，考生的視角將更看重專業的辦學條件、教學水平與就業前景。另外，學生在學校的專業選擇權肯定會進一步擴大，明年我院學生自選專業的比例將擴大到20%，按學校計劃到2018年將接近50%的比例，到時學院和專業的特色與文化將在學校的內部產生比較優勢，學生人數在學校內部將有二次分配。學校當前正在進行人事制度改革，學校將主要按學生人數切分蛋糕，一個專業的存在價值也在于學生，盡管現在我院部分專業的學生較多，老師們的工作量較大，但我們需要有憂患意識，因為我們得以生存的立足點在于人才培養，在于專業建設，何況我們還有二個專業一直都需要調劑才能滿足招生計劃。
二、汽機學院學科專業現狀分析
1、學科現狀：汽機學院1985年獲得載運工具運用工程碩士點，2001年獲得機械設計及理論二級學科碩士點，2005年獲得載運工具運用工程二級學科博士點，2006年獲得機械電子工程和車輛工程二級學科碩士點，2010年獲得機械工程一級學科碩士點，2011年2012年分別獲得“工程車輛輕量化與可靠性技術” 湖南省教育廳高校重點實驗室和“工程車輛安全性設計與可靠性技術”湖南省重點實驗室，學院十三五的目標：力爭獲得機械工程一級學科博士點、儀器科學與技術一級學科碩士點和智慧型新能源汽車工程研究中心。
2、專業現狀：學院5個專業中，機制與車輛工程專業通過了教育部工程教育專業認證。但總體上還存在一些問題：比如，學生就業中制造業比例還偏低，領域也比較分散，就業單位質量也偏低，學生考研與出國留學的學生太少，從我們學院轉出去的學生多于轉進來的學生，測控技術與儀器專業特色不明顯，未能與機械與汽車專業進行有效結合。
3、師資現狀：學院現有教職員工115人，其中:實驗中心10人，工程訓練中心13人，行政15人，理論教師77人。理論教師中博士46人，占60％；碩士14人，占18%；學士17人，占22%；教授14人，占18%；副教授33人，占43%；講師30人，占39%；35歲以下13人，占17%；35-45歲27人，占35%；45歲以上37人，占48% 。職稱、年齡結構都還比較合理，但還有一些問題存在，比如：（1）國際化背景教師偏少；（2）工程化背景的青年教師偏少；（3）45歲以下的中青年教授偏少；（4）缺少領軍型人才牽頭的學科團隊。
4、科研現狀：學院這幾年在科研上取得了一些進步，現有25位老師主持過國家級項目，為學院發展打下了一定基礎，存在的問題仍然是研究方向有點分散，不利于學科團隊的形成；面上項目偏少，特別是青年基金完成后再獲面上資助的老師少。學院十三五的目標是，有40名以上教師主持過國家級項目。
三、汽機學院發展定位
通過十三五的努力，把學院建設成為一個什么樣水平的教學研究型學院？是省內同領域一流水平；國內同領域一流水平；國內知名；國內具有一定影響力；還是國內…？學院針對這個問題也進行了分析與討論。付書記和洪書記來學院調研十三五規劃時，也非常關心汽機學院在湖南到底處于一個什么樣的水平。我個人初步判斷，從省內機械工程學科來看，學院應該排在中南大學、湖南大學、國防科技大學、湖南科技大學之后；從省內車輛工程學科來看，學院排在中南大學、湖南大學、國防科技大學之后；從省內汽車工程領域來看，學院排在湖南大學之后；從省內工程機械領域來看，學院排在中南大學之后；如果從省內路面機械方向來看地，省內主要就我們一家。以上分析表明：從特色立院到特色強院應該是汽機學院發展定位的方向，但特在什么地方呢？是特在行業？特在學科？特在專業？特在人才培養？還是特在學院文化？
如果學院要有特色，我們就必須能夠很好地回答下面幾個問題：學院的目標愿景是什么？學院的共同價值觀是什么？學院的共同行為規范是什么？學院的院風、學風是什么？學院的辦學宗旨、理念等等又是什么？這些也都是學院文化建設的主要內容。
學院特色的內涵建設則主要包括特定的質量水準，獨特的文化底蘊，良好的社會口碑，豐富的無形資產以及特殊的識別符號，只有具備這些內涵，學院才有較高的知名度、美譽度和忠誠度。從類型上劃分，特色學院則包括信念成就型、改革領先型、管理績效型、科研卓著型、質量超群型和文化建設型等幾種，我們需要結合學院的實際情況，去尋找從特色立院到特色強院之路，我認為可以從三個方面入手。
首先是通過辦學理念成就學院特色，我主持學院工作以來，我深刻體會到，盯著幾件特定的事情，少部分人的努力也許就可以做到，但學院如果沒有持續穩定的辦學理念，就會出現學院工作“伴著文件轉，隨著會議走，跟著形勢跑，依著領導變”的狀況，只有先凝練辦學理念再走向理念辦學才是保證學院長遠持續發展的治本之道。會議資料中提供了學院文化建設核心理念體系供大家討論，也是學院班子想從文化建設入手統一大家的思想和共同愿景。
其次，我們想通過教師的發展來保障學院特色，因此會議資料中提供了青年教師能力提升計劃實施辦法、教師出國進修管理辦法、學院推進教師工程化實施辦法、學科團隊建設與管理辦法等文件供大家討論修改。
最后，通過學科、專業與課程三位一體形成學院特色。如圖1所示：學科、專業、課程是三位一體的關系，國家需求與社會需要決定了專業的培養目標，同時也會產生學科團隊的科研項目需求，當這二者相吻合時，學科團隊通過科研創造的知識就很容易轉化為教學內容，畢業后的校友也就能夠更好地促進學科團隊的產學研合作，學科與專業就能得到良性互動和協調發展。如圖中所示：國家需求與社會需要會細分成很多個行業領域，假設我們的畢業生和科研人員都聚焦在目標行業領域，則目標行業領域越集中，科研項目的研究成果轉化成教學內容就越多，我們的學科專業特色就越鮮明。
圖1.學科、專業與課程三位一體以及學科專業特色的形成途徑
回顧汽機學院的發展歷史，學院在這一輪的發展轉型與定位就顯得格外重要。比如在載運工具運用工程學科領域，其建設的專業——汽車服務工程是國家特色專業，學科方面，蔣仁言教授2014年在“質量、可靠性與維修”方向入選高被引學者名單，長沙市汽車修理界的汽車電子方面的疑難雜癥至今還在找袁翔老師來解決。
這幾年，我們也經常聽到關心汽機學院的人在問：為什么湖南省工程機械行業與汽車產業紅紅火火，但汽機學院卻好象發展不快呢？學院的發展與大家的期望產生了落差。我個人分析，從客觀上可能有二個方面的原因：一是汽機學院的二個主干專業在相當長的時期內，其優勢還在交通部原來所限定的“管、用、養、修”，這屬于載運工具運用工程學科范疇，而大家的期望更多是在設計與制造領域，這屬于機械工程學科范疇，學科與專業都沒有根據各自的發展目標很好地適應自己的定位。另一個原因是，交通行業特色很難內化成機械工程學科特色，汽機學院五個專業的就業都非常好，但我們在施工單位的畢業生，他的成長空間受限，專業忠誠度不高，他們都是在補學了公路橋梁專業知識后才走上了項目經理崗位，這也是這幾年交通行業的很多單位對機制專業的畢業生有需求，但學生不愿意去的主要原因。另一方面，學院為湖南省路橋公司等類似公路橋梁建設單位培養了這么多學生，但學院幾乎沒有科研項目來自于這些單位。
各位老師，大學主要通過二種方式建立其聲譽，一是通過科學研究和社會服務建立起它在學術界和知識界的聲譽，二是通過人才培養和文化傳承，在公共領域贏得更廣泛的贊譽。實際上，大學存在的價值在于學生，因此，按照學科、專業、課程三位一體的關系，我們應該落實科研與教學的協同，使得高水平的科研支持高水平的教學。學院應該通過“一體兩翼”的模式去促進學科與專業的協調發展，一是構建學生工程實踐與創新創業訓練平臺，通過人才培養特色去彰顯學科方向特色，二是鼓勵教師科研與人才培養相結合，通過特色學科方向去培養特色人才。我們堅信：只有為畢業生能夠在專業領域取得更大成就打下堅實基礎，才能讓社會知道他是長沙理工大學校友外，更進一步知道他是長沙理工大學汽機學院的畢業生，才能進一步強化學院的學科與專業特色。
教育部副部長杜玉波從發展環境、定位、方式與發展動力四個角度定義了教育發展的新常態，提出了大學要更加注重內涵發展、特色發展、創新發展和需求驅動。認真學習之后，我理解，教育新常態的本質就是要尊重教育規律，回歸大學本位。
為了實現汽機學院的目標愿景，按照謀事要實、創業要實、做人要實的要求，學院管理應該實現以下觀念的轉變，包括：論文更加關注他引數；專利更加關注轉化率；科研更加關注與生產實際、與學生參與相結合；職稱晉升、評優評獎更加關注教師對學生的投入；新教師引進更加關注國際化與工程化；人才培養更加關注工程實踐能力培養與創新創業環境的構建。坦率地講，要實現這些觀念的轉變，還需要學校科學規劃、合理布局，上下一起進一步完善校院二級管理體制。
結語：清華大學經管學院院長錢穎一教授在一次演講中講到“錢學森之問”：為什么我們的學校總是培養不出杰出人才？我的直覺是，恐怕這個問題本身就有點問題。杰出人才是“培養”出來的嗎？也許不是。杰出人才很可能是在一種有利的環境中“冒”出來的，所以搭建環境（或者說“培育”）遠比“培養”更重要，育人比育才更重要。
懷特海說：大學存在的理由在于，他聯合青年人和老年人共同對學問進行富有想像的研究，以保持知識和火熱的生活之間的聯系。 另一方面，專業特色可能會導致過度專業化現象，所以我們還需要認識到育人比育才重要。
謝謝大家，以上學習體會與個人觀點，敬請各位批評指正。