5毛錢跑出省

如果有人告訴你，有一款汽油車1L汽油可以跑3000多公里，電動汽車，1度電可以跑1000多公里，你肯定會覺得這個人腦子有問題。

前段時間，長沙理工大學(xué)就被罵上了熱搜，因為這所大學(xué)發(fā)明了一款電動汽車，1度電可以跑273公里，5毛錢就能跑出省。一時間，被很多網(wǎng)友瘋狂吐槽。

認(rèn)為這和“熟雞蛋反生、永動機(jī)”一樣，都是偽科學(xué)。

最后，長沙理工大學(xué)站出來回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)273公里只是比賽數(shù)據(jù)，需要在特定的條件下才能實現(xiàn)。

這件事，也讓一項關(guān)于汽車油耗的比賽，被大家所熟知，它就是殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽。

殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽

這項汽車賽事，主要面向全世界的各大高校，目的是鼓勵青年一代不斷創(chuàng)新，直面能源和交通領(lǐng)域的各項挑戰(zhàn)。

比賽的內(nèi)容非常簡單，就是看誰用最少的能源，讓汽車跑的更遠(yuǎn)。

這項賽事起源于1939 年，當(dāng)時殼牌的研發(fā)總監(jiān)和同事打賭，比一比誰的汽車更省油。隨著時間發(fā)展，這個比賽的規(guī)模越搞越大。1985 年，第一屆殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽正式舉辦， 2007 年進(jìn)入美國，2010 年正式進(jìn)入亞洲。

比賽使用的能源種類也越來越豐富，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)組，還新增了電池組和氫燃料組。

車型也分為原型車和城市概念車2種，原型車就是為了將省油做到極致，而城市概念車，不僅要考慮油耗，還需要考慮汽車的實際使用價值，比如說車子的大小、乘坐的舒適度等等。

最高記錄：3771km/L

在電池組的比賽中，最佳成績是來自德國慕尼黑工大車隊，創(chuàng)下了1 度電跑 1232 公里的世界紀(jì)錄。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)組，最好的成績是1L汽油，跑了3771公里。

翻看資料發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)不少大學(xué)也都參加了這項賽事。

2019同濟(jì)大學(xué)，在原型車內(nèi)燃機(jī)組，跑出了 966 km/l 的成績，拿到了亞軍。

電池組的冠軍，來自華南理工大學(xué)廣州學(xué)院，成績是 502 km/kWh。

相比之下，長沙理工大學(xué)的1度電273公里，莫名給人一種“水平很低”的感覺有木有。

賽車從哪來的？

一般參加這項賽事的車輛，都是參賽團(tuán)隊自己動手制造，為了將省油做到極致，對于車輛的風(fēng)阻系數(shù)、輪胎滾動阻力系數(shù)，要求都非常高。

比如原型車組，由于不需要考慮實際用車場景，所以原型車的外觀，被設(shè)計的千奇百怪，風(fēng)阻系數(shù)控制在0.1以下，而一般的轎車最低也只能做到0.2。

為了降低輪胎滾動阻力系數(shù)，基本都采用自行車的輪胎。

為了實現(xiàn)輕量化，甚至有人用木材、竹子來制造車身。

就連駕駛員的體重都要控制在45Kg以下。

比賽畫面搞笑

比賽要求在43分鐘之內(nèi)，以不低于25Km/h的時速，跑完8圈的賽道，總共17公里。跑完之后，計算消耗的燃料數(shù)，每個隊伍有四次機(jī)會，取最好的成績作為比賽的最終成績。

由于不是比誰先到達(dá)終點，所以比賽畫面就變得非常奇怪。

很多參賽車輛，大部分路段都是關(guān)閉發(fā)動機(jī)，處于勻速或者滑行的狀態(tài)。

有些車子跑完8圈，僅僅打火4次。

這下你知道它們?yōu)槭裁催@么省油了吧？起步靠燃料，剩下基本靠滑行~

比賽有何意義？

其實這項賽事并不是為了降低汽車油耗，也不是為了造出更優(yōu)秀的汽車，而是希望年輕人，學(xué)會利用技術(shù)創(chuàng)新去應(yīng)對能源挑戰(zhàn)。

在參賽的過程中，學(xué)生需要掌握工程建模、數(shù)學(xué)科學(xué)、技術(shù)制造、控制算法等多個方面的專業(yè)知識，對于參賽的學(xué)生和學(xué)校來說，是一個“學(xué)以致用”的最好機(jī)會。

迄今為止，已經(jīng)有來自 60 多個國家的數(shù)百所大學(xué)參與其中。

法拉利、保時捷、寶馬這些汽車大廠，也為不少參賽團(tuán)隊做過技術(shù)支持。

國內(nèi)的各大高校積極參加這類比賽，本身是一件非常好的事情。

對于比賽的成績，也希望一些自媒體能如實報道，不要為了博眼球，讓這些優(yōu)秀的大學(xué)人才，承受網(wǎng)絡(luò)輿論的壓力。