長(zhǎng)沙理工大學(xué)FNX-17賽車(chē)下月參加中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽，3D打印讓賽車(chē)更炫酷更輕便
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昨日下午，長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽機(jī)學(xué)院CRT賽車(chē)隊(duì)推出的FNX-17（左）和FNX-17華曙高科定制版兩臺(tái)賽車(chē)炫酷亮相。長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 陳飛 攝
“FNX-17相較于去年的FNX-16，優(yōu)化了輪轂、立柱、車(chē)架等零部件的結(jié)構(gòu)，在3D打印零件方面，重新設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)套件的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，使整車(chē)減重15公斤，且75米直線加速只要4.35秒?！弊蛉眨L(zhǎng)沙理工大學(xué)汽機(jī)學(xué)院CRT賽車(chē)隊(duì)全新打造的兩臺(tái)賽車(chē)正式亮相。其中，F(xiàn)NX-17將代表長(zhǎng)沙理工大學(xué)參加今年10月中旬在襄陽(yáng)舉行的中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽。
FNX-17賽車(chē)，名字源自于“Phoenix”一詞，象征著鳳凰涅槃之意。FNX-17賽車(chē)進(jìn)行了大量的創(chuàng)新，并運(yùn)用了湖南華曙高科技有限責(zé)任公司多項(xiàng)3D打印設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。
“在FNX-17的設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，運(yùn)用了大量的虛擬仿真分析和優(yōu)化計(jì)算方法，很多性能上都進(jìn)行了優(yōu)化?！避?chē)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)張政介紹，通過(guò)輪轂輪輻一體化設(shè)計(jì)，3D打印輪轂，使車(chē)輪共減重2公斤；三球銷(xiāo)外殼的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了系統(tǒng)可維護(hù)性，采用干式潤(rùn)滑系統(tǒng)提高了賽車(chē)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑性能；采用電子水泵精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)，水溫區(qū)間提高了車(chē)輛可靠性；運(yùn)用電動(dòng)氣動(dòng)換擋，實(shí)現(xiàn)了起步控制和自動(dòng)升擋，縮短了換擋時(shí)間；采用電子節(jié)氣門(mén)，提高了油門(mén)響應(yīng)速度和精度等。
而另一款FNX-17華曙高科定制版賽車(chē)，是今年長(zhǎng)沙理工大學(xué)CRT方程式賽車(chē)隊(duì)與湖南華曙高科技有限責(zé)任公司共同研制的一款賽車(chē)，將作為華曙高科3D打印技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用示范，長(zhǎng)期在湖南華曙高科技有限責(zé)任公司的大廳內(nèi)進(jìn)行展示。賽車(chē)上數(shù)十個(gè)形狀和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳統(tǒng)工藝加工困難的零部件，CRT車(chē)隊(duì)聯(lián)合華曙高科開(kāi)展了3D打印設(shè)計(jì)和制造。如排氣系統(tǒng)二合一接口、進(jìn)氣系統(tǒng)穩(wěn)壓腔和進(jìn)氣歧管、懸架系統(tǒng)立柱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)及方向盤(pán)、大部分的空氣動(dòng)力學(xué)套件等，均為3D打印設(shè)計(jì)和制造。
“最開(kāi)始聽(tīng)說(shuō)要做F1的時(shí)候第一反應(yīng)是不可能，因?yàn)檫@個(gè)太費(fèi)錢(qián)了，但是他們用自己的努力和堅(jiān)持打動(dòng)了我?！睂?duì)于CRT車(chē)隊(duì)如今的成果，車(chē)隊(duì)指導(dǎo)老師袁翔感慨萬(wàn)分，“記得2011年車(chē)隊(duì)剛成立時(shí)，幾個(gè)孩子每天‘朝五晚五’地從學(xué)校趕到星沙，有時(shí)候甚至忙得一天沒(méi)吃飯?！?/p>